שברולט וולט הייתה המכונית הראשונה שהביאה טכנולוגיה היברידית פלאג-אין להמונים כשהיא הושקה בשנת 2011, כך שבעוד שאר התעשייה רק מתמודדת עם הטכנולוגיה, הדור השני וולט כבר עמוק בפיתוח.
הבחין כאן לראשונה ללבוש הסוואה מלאה הוולט החדש – אשר ישריץ גם גרסאות חדשות של ווקסהול אמפרה וקדילאק אלר – צפוי לצאת למכירה בשנת 2016, עם הפקה במפעל Hamtramck של GM בדטרויט החל מהקיץ 2015.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
כל פרטי עיצוב טריים כוסו, אך ברור שהפרופורציות הכוללות של וולט יהיו אבולוציוניות, עם אותו אף נמוך וקו המותניים העולה בצורה תלולה. עם זאת, תחת העור, GM מצלצל את השינויים עם פלטפורמת הנעה קדמית חדשה-שנחשבה על בסיס שברולט קרוז כדי לקצץ בעלויות-ומתח מחלה מתוקן.
בעוד שאבני הבניין של המערכת ההיברידית-כמו מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר ומנוע חשמלי-יהיו דומים לדגם היוצא, GM צפוי להפחית את גודל חבילת הסוללה, לטווח חשמלי קטן יותר, ל להפחית את העלויות ולהקציץ במשקל.
סטיב ג’ירסקי, סגן יו”ר GM ונשיא ביניים של GM אירופה, אמר לנו את אחד הדירוגים הגבוהים ביותר לשביעות רצון הלקוחות של כל מכונית, אבל זה פשוט יקר מדי. “אם אתה רוצה להרוויח כסף זה לא קשור לטכנולוגיה החכמה ביותר, אלא מי יכול לספק חסכון בדלק בעלות נמוכה יותר.”
נכון לעכשיו האמרה מסוגלת לנסוע עד 50 מיילים בהספק סוללה, שהיא המפתח לחסכון הדלק שלה 235.4 מגה. אבל חבילת הסוללות בלבד עולה יותר מ- 12,000 ליש”ט לייצור.
“בשנים הקרובות אני לא חושב שתזדקק ל 100 ק”מ [62 מיילים] של טווח חשמלי”, חשף תומאס סדרן, סגן נשיא האסטרטגיה והתפעול של GM. “בסביבות 30 עד 50 ק”מ [18 עד 30 מיילים] אמורים להספיק בכדי להכניס אותך לעיר ויצאתי ואחרי זה עדיין יש לך את מנוע הרחבת הטווח שיעזור.”
ראייה ראשונה זו של וולט החדשה עולה בקנה אחד עם ההכרזה של GM בשבוע שעבר, שתשקיע 449 מיליון דולר (267 מיליון ליש”ט) במפעל המטרמק בדטרויט, שם יוקמו כולם הדורות הבאים של וולט, אמפרה ואל. על פי הצהרת SM 384 מיליון דולר יועברו לכיוון כלים וציוד חדשים, ואילו 65 הדולרים הנותרים יועברו לעבר מפעל הרכבה סמוכים סמוך.