הונדה הזעזע את בריטניה חבולה ומוכה בשבוע שעבר-ראשית באומרו שמפעל סווינדון שלה ייסגר, ואז קבע כי הסגירה השנויה במחלוקת אינה קשורה לברקסיט. במקום זאת, החברה מתעקשת שיש יתרונות גודל עצומים ויתרונות לכאורה אחרים בהסרת קווי ייצור מבריטניה וטורקיה, לפני יפן, צפון אמריקה וסין הופכת למרכזים הגלובליים המועדפים עליה לבניית מכוניות.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
אבל ישנן סיבות מסורבלות ומעוררות לעיתים קרובות מאחורי ההחלטה ההרסנית של הונדה לסגור את החנות בסווינדון. ראשית, בואו נהיה כנים, מערב אירופה אינה החלק הטוב ביותר, הרבה נוח או פחות יקר בעולם לחתוך מכוניות בסיסיות להמונים העולמיים. מזרח אירופה, אסיה וחלקים מצפון אמריקה (במיוחד מקסיקו) בדרך כלל הגיוניים הרבה יותר.
• הונדה מאשרת סגירת מפעל סווינדון
ובהמשך הנושא האמת באכזריות, הונדה היא צל של האני המוזר המוזר לשעבר שלה. זה איבד את דרכו, יצא מהאופנה, דחה הרבה קונים רכב פוטנציאליים. עבור כל זה אנו יכולים, בחלקו, להאשים את הסטיילינג המכוער (מפקד עיצוב חדש, נחוץ נואשות) מזווג למחירי DAFT (עד 23,620 ליש”ט עבור אזרח 1.0 ליטר הוא מטורף).
אך גם איגור מחירם הם הכישלונות הסידוריים של הונדה בפורמולה 1, שבהם רבים מהמהנדסים שלה מוציאים מספר מיליארדי דולרים בניסיון – ונכשלים בעקביות – לכבוש מחדש את ימי התהילה של החברה לפני שלושה עשורים. ממש כמו גאפ, הבא וטימברלנד, הונדה הייתה גדולה, חזקה וחיונית בשנות השמונים בבריטניה, אבל איכשהו נראית ומרגישה קטנה, חלשה וחסרת השלכות בסוף שנות העשרים.