שנראה לאחרונה בתערוכת הרכב של ז’נבה כמושג סטטי, פיג’ו 208 Fe קורם עור וגידים וניתנה לנו תצוגה מקדימה של טכנולוגיית המוטורספורט בעבודה בבקיעה היברידית אולטרה-יעילה זו.
FE נועד לעמוד על ‘צריכת דלק’ ו’כיף ויעיל ‘, שפותח במשותף על ידי פיג’ו ספורט (הקבוצה האחראית על מכונית הגובה של 208 T16 Pikes) וחברת הדלק, כי יעדי הפיתוח השאפתניים היו לפלוט פחות מ- 50 גרם /ק”מ של C02 תוך שימוש בביצועים דומים ל- 208 GTI.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
המכונית השלמה אמורה להיחשף בתערוכת הרכב של פרנקפורט בספטמבר ועליה להחזיר 135 מגה פ”ג רשמי תוך השלמת ספרינט 0-62 קמ”ש תוך 8 שניות בלבד.
כדי להשיג דמויות אלה פיג’ו התחיל עם ה- VTI 208 הבסיסי בנפח 1.0 ליטר ולקח אותה למנהרת רוח, והחליף את הכל, החל מעמד A בחזרה עם גוף פחמן אווירודינמי וקל משקל. זה חותך 200 ק”ג ממשקל ה- kerb של הדגם הסטנדרטי של 975 ק”ג ומשפר את זרימת האוויר עם מפזר אחורי.
עזרה במזעור המשקל בנוסף מיכל הדלק בנזין היא רק 20 ליטרות והשתייה הקדמית והאחורית הוחלפו ב”להב “זכוכית סיבים המשמשת כעצם משאלה, קפיץ ואנטי רול משולבים-חוסכים 15 ק”ג בכל אחד מהם סֶרֶן. הצמיגים צרים יותר מבעבר, אך גלגלים בגודל 19 אינץ ‘מצביעים על דיסקי בלם גדולים יותר שניתן להתאים כך שדוושת הבלם דורשת פחות כוח כדי לעצור את המכונית.
המנוע השתעמם ל -1.2 ליטר והניח את מחזור אטקינסון לעירה יעילה בהרבה ומותאם עם ראש גליל מירוץ וניתן לציפוי פחמן יהלום לריצה חלקה יותר. המודול ההיברידי והסוללות מהמכונית המנותקת כעת של פיג’ו 908 Hybrid4 Le Mans הותאמו.
מטה כדי לייצר 40 כ”ס של 134 כ”ס במכונית המירוץ, המנוע החשמלי מתאים היישר אל גבו של תיבת ההילוכים החצי-אוטומטית של EGC חצי הילוכים וחמישה הילוכים וחציית סוללות ליתיום-יון בת 90 תאים-נותנת חשמל טהור טווח של בין תשעה לשנים עשר מיילים.
במכונית המוגמרת יוצעו שלושה מצבי נהיגה, מצב פליטת אפס, מצב היברידי לנהיגה אקולוגית ומצב ספורט לביצועים מקסימליים. לאחר סיום המכונית יהיו כונני מדיה באוקטובר, אך בשלב זה אין תוכניות לגרסת ייצור.